舉世矚目的首屆“一帶一路”國際高峰合作論壇已經召開，并達成了5點重要共識：第一，致力于推動“一帶一路”建設合作，攜手應對世界經濟面臨的挑戰；第二，支持加強經濟政策協調和發展戰略對接，努力實現協同聯動發展；第三，推動各領域務實合作不斷取得新成果；第四，架設各國民間交往的橋梁；第五，堅信“一帶一路”建設是開放包容的發展平臺，各國都是平等的參與者、貢獻者、受益者。這對中國企業的國際化發展極其有利，我國鋼鐵企業應該緊跟形勢，搶抓機遇，在“一帶一路”上多做文章。
“一帶一路”是國家制定的經濟全球化局戰略。政府鼓勵和支持企業以各種形式和所在國家、地區企業進行合作，實現合作共贏。引導企業把“一帶一路”建設作為中央企業建設的一個重點來做，鼓勵中央企業積極參與“一帶一路”的一些重點項目的建設。政府已經和正在為中央企業參與“一帶一路”建設營造良好的環境和氛圍，使企業在“一帶一路”的參與過程中，真正得到互利共贏。既可以獲得短期的收益，更有長期的收獲。政府不僅支持央企走出去，對有實力的民營企業同樣適用。
未來幾年，中國計劃要干以下幾件大事。1、同有關國家的鐵路部門簽署深化中歐班列合作協議，并推動這些合作項目早日啟動、早見成效。2、加大對“一帶一路”建設的資金支持，向絲路基金新增資金1000億元人民幣，鼓勵金融機構開展人民幣海外基金業務，規模預計約3000億元人民幣。與此同時，中國國家開發銀行、進出口銀行將分別提供2500億元和1300億元等值人民幣專項貸款，用于支持“一帶一路”基礎設施建設、產能、金融合作。此外，中國還將同亞洲基礎設施投資銀行、金磚國家新開發銀行、世界銀行及其他多邊開發機構合作支持“一帶一路”項目，同有關各方共同制定“一帶一路”融資指導原則。3、同30多個國家簽署經貿合作協議，同有關國家協商自由貿易協定。中國企業已經在20多個國家建設56個經貿合作區。未來，隨著更多經貿合作協議及自由貿易協定的簽訂，各相關國家的貿易和投資將更加便利。4、從2018年起舉辦中國國際進口博覽會。在國際市場需求持續低迷的情況下，2016年我國與“一帶一路”沿線國家經貿合作進口額達2.4萬億元，占我國貨物總進口額的兩成以上（22.9%）。5、啟動“一帶一路”科技創新行動計劃，開展科技人文交流、共建聯合實驗室、科技園區合作、技術轉移4項行動。6、在未來3年向參與“一帶一路”建設的發展中國家和國際組織提供600億元人民幣援助，建設更多民生項目。7、設立“一帶一路”國際合作高峰論壇后續聯絡機制，成立“一帶一路”財經發展研究中心、“一帶一路”建設促進中心，同多邊開發銀行共同設立多邊開發融資合作中心，同國際貨幣基金組織合作建立能力建設中心。
當前中國鋼鐵業正處于轉型升級時期，“一帶一路”為中國鋼鐵的轉型升級創造了絕佳的機遇和廣闊的舞臺。隨著“一帶一路”戰略的穩步推進，通過我國鋼鐵企業與海外合作機構的深入溝通與有效對接，一批技術水平起點高、管理科學先進的新型鋼鐵產業集群，有望推動我國鋼鐵產業從大國向強國邁進。中國鋼鐵業人士要勇于擔當，開拓進取，用實實在在的行動，推動“一帶一路”建設合作不斷取得新進展，為構建人類命運共同體注入強勁動力。
“一帶一路”為中國鋼鐵帶來哪些機遇？“一帶一路”建設給中國帶來的機遇是全方位的，首先將體現在能源和基礎設施建設上，基礎制造業將首先受益，從而利好機械、鋼鐵等行業。其次，在全球產能合作過程中，中國鋼鐵工業可以積極進行全球布局，實現其產能在全球市場的優化。優勢企業可以利用“一帶一路”相關政策，積極推進走出去戰略，在全球范圍內配置資源。從中國往西，無論是“海上絲綢之路”所需要的配套船舶建造及港口建設，還是由“陸上絲綢之路”所帶動的鐵路計劃、機場項目以及公路延伸，乃至由此輻射的諸多電力設施擴容、房地產開發等項目，都需要規模龐大的高水平鋼鐵產業的強力支撐。“一帶一路”戰略的影響還將輻射到超過10億人口的廣袤非洲。這是世界第二大洲，鋼材消費水平僅為全球平均水平的14%。比起亞洲，非洲的基礎設施更亟待建設和完善。“一帶一路”沿線的希臘等中東歐國家也將為中國鋼鐵行業帶來新的發展機遇。如比雷埃夫斯港擴建、中歐陸海快線等諸多基礎設施，以及房地產等大量用鋼領域，甚至鋼材加工、機械制造等工業領域，都需要大量的優質鋼材。在中東歐16個國家中，只有波蘭、捷克、斯洛文尼亞、羅馬尼亞等少數國家的鋼鐵能夠基本實現自給自足。
據世界鋼鐵協會預測，2017年全球對成品鋼材的需求量將在2016年增長1.0%的基礎上，繼續增長1.3%，達到15.352億噸；而在2018年，預計全球鋼材需求量將再增長0.9%，達到15.485億噸。中國2017年成品鋼材需求量預計將繼續保持在6.81億噸，與上一年鋼材需求量大致持平。到2018年，中國對成品鋼材的需求量預計將比2017年下降2個百分點，減至6.674億噸。
各大地區2017年和2018年對成品鋼材的需求量情況：亞洲和大洋洲地區預計將達到10.160億噸和10.150億噸，年增長率為1.0%和-0.1%；中東地區預計將分別達到5480萬噸和5680萬噸，年增長率為3.1%和3.7%；獨聯體國家預計將分別達到5020萬噸和5190萬噸，年增長率為3.2%和3.4%；歐盟（28國）預計將分別達到1.582億噸和1.604億噸，年增長率分別為0.5%和1.4%；歐洲其他地區預計將分別達到4170萬噸和4320萬噸，年增長率為2.6%和3.5%；非洲地區預計將分別達到3840萬噸和4000萬噸，年增長率為1.5%和4.1%。
“一帶一路”對我國鋼鐵行業的影響是現實而深遠的。到2016年，“一帶一路”國家基本建設投資已經接近5000億美元。隨著沿線合資建設項目和鋼鐵需求的快速增長，對中國基建用鋼和出口制造用高技術含量鋼材的需求也快速增長，使得中國鋼鐵企業的國際化布局穩定地向前推進。
“一帶一路”戰略的實施，也對我國鋼鐵行業提出了更高的要求。在“一帶一路”項目推進過程中，中國鋼鐵企業也難免會遇到一些問題和麻煩，這主要是在政治、管理、環保、投資以及合作方案等方面的風險。由于沿線國家的多民族、多文化、多語言和多宗教信仰，挑戰著中國企業的海外項目運營能力，比如海外項目投建階段的土地、礦產、交通設施等主體和配套設備建設問題；運營階段的稅收繳納、勞工糾紛等屬地化管理問題；甚至是企業清算和退出機制的安排。同時，鋼鐵項目存在廢水、廢氣、廢渣的污染問題，環保成本很高。這需要通過創新經營合作模式，才能適應破解難題的要求。譬如，以股權分散破解政治風險，以治理本地化解決管理風險，以一攬子方案化解環保風險，等等。
目前，中國雖然已經成為世界鋼鐵生產第一大國，但仍不是國際鋼鐵標準的“主導者”。中國鋼鐵企業需要在技術創新和人才培養上狠下功夫，這對我國鋼鐵企業走出去參與“一帶一路”建設至關重要，也是中國鋼鐵工業實現戰略轉型的重要途徑。與此同時，中國鋼鐵企業要充分利用“一帶一路”科技創新行動計劃，在技術領域與“一帶一路”沿線國家和地區進行良好的交流對接，可以借助技術創新能力的提升，爭取在政策、規則和標準制定上獲得有利地位，這對于未來我國鋼鐵行業拓展合作領域和企業發展空間具有非常重要的意義。
我國鋼鐵企業不僅要向“一帶一路”沿線國家和地區出口優質、適用的鋼材產品，滿足當地的生產和建設的需要，更需要通過把我國現在擁有的鋼鐵行業的產能優勢、技術優勢、經驗和模式優勢轉化為與沿線國家的合作優勢，推動“一帶一路”沿線國家鋼鐵業新的發展格局形成。
鋼廠和行業管理者要深入領悟本次“一帶一路”國際高峰合作論壇的精神，探索順應時代快速發展要求的新思路和新舉措，建設具有前瞻性的高起點、高技術、高水平合作項目，帶動優質鋼、特殊鋼和不銹鋼等高端鋼鐵產品的需求增長與產業擴張。
充分利用“一帶一路”的相關政策，優先選擇已與我國簽訂了雙邊投資保護協定的相關國家，利用政府關系增加對東道國的責任約束。在和外國接觸過程中，利用項目投資契機，結合我國“一帶一路”雙邊合作產業園的政策，推動所在國開辟專門園區，對接我國產業投資政策。要謹慎選擇合作方案，走出去之前，中國鋼鐵企業需要對當地投資風險有足夠的調查，優先和亞投行、絲路基金等金融機構進行合作，進行獨立的風險評估，謹慎選擇投資地。
毫無疑問，首屆“一帶一路”國際峰會已經為中國鋼鐵工業的國際化發展吹響了進軍的號角。它不僅為我國鋼鐵行業的健康可持續發展指明了方向，而且為我國鋼鐵企業“走出去”鋪平了道路，也為我國鋼鐵產業更好地適應新形勢、開創新局面創造了條件。因此，中國鋼鐵產業有必要在“一帶一路”上多做文章，做好文章。（蘭格鋼鐵專家團丁根原創文章轉載請注明出處和作者姓名）更多福州鋼材相關信息請咨詢福建晨升鋼鐵在線客服！
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