我國高速鐵路建設正在加速發展，對所需鋼材級別和質量要求更高。據了解，我國高速鐵路建設工程中，基礎建設以及機車制造在投資中占比較大，涉及鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料，以及車軸、車輪。同時，車站、隧道、橋梁等項目還要用到螺紋鋼、線材等。(2017年9月6日《中鋼網》)。
鋼鐵工業作為最重要的現代化國家建設基礎原材料產業之一，對于任何國家的經濟發展都至關重要。新中國成立后，在黨中央、國務院的正確領導下，經過近六十多年的發展，中國鋼鐵產業取得了舉世矚目的成就，據2008年統計，中國粗鋼年產量超過5億噸，是1949年新中國成立的時粗鋼產量的3164倍，鋼產量占到全球的38.2%。
一個不爭的事實是，中國的煉鋼技術水平參差不齊，某些國有大型鋼鐵企業及個別民營企業已達到世界先進水平，但仍有大批國有小企業和民營小鋼廠的技術水平很落后，裝備水平等都停留在上世紀。月滿則溢，08年后，世界經濟陷入萎靡，中國鋼鐵需求也暫時放緩，鋼鐵價格持續走低。2013年中國鋼鐵行業進入“去產能”時代，2015年中國鋼鐵產量迎來了近30年來首次下降，同比減少2.3%。
事實上，我國某些高端市場的鋼鐵依然需要進口，而低端市場已經飽和到令人發指，民營企業靠其低廉的成本在低端市場占了一席之地。因此，高鐵時代的到來，對于中國鋼材企業來講是把雙刃劍：一方面，它給中國鋼材企業帶來了巨大的市場空間，另一方面，這也給中國鋼材企業提出了更高的技術要求。
知其因才能治其果，國家層面在深思熟慮后，針對我國鋼材產業現狀，采取了多項解決措施：首先，我國確立了“一帶一路”的發展思路以推動國家“走出去”的戰略，倡議加強了有關國家和地區的互聯互通和基礎設施建設，帶動鋼鐵需求。其次，大力發展國家鐵路基礎建設，特別是高鐵線路的建設。第三，我國已經開始著手淘汰高耗能、高污染小型鋼廠，進行產業重組，在節耗減排的同時提升鋼鐵制造的質量。
筆者認為，高鐵建設需要大量的鋼材不假，但中國鋼鐵制造業的“春天”還遠未到來，打鐵還需自身硬，中國鋼材制造業還需為特種鋼國產化而努力奮斗。更多鋼材相關信息請咨詢福建晨升鋼鐵在線客服！
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